各位專家、各位同仁：

大家上(shang)午好(hao)！下面由我和各(ge)位做(zuo)電池(chi)的公司探討(tao)一下動(dong)力電池(chi)的變(bian)革(ge)和產(chan)業(ye)鏈(lian)重塑(su)。重點講兩個方面：第一，電動(dong)汽車的發展(zhan)和電池(chi)的訴求(qiu)；第二，講國軒高科(ke)產(chan)業(ye)布局和產(chan)業(ye)鏈(lian)重塑(su)。

根據這(zhe)(zhe)兩天很多專家的(de)發(fa)言，可以看到世界電(dian)動(dong)汽車(che)(che)的(de)發(fa)展(zhan)向著“三(san)化（電(dian)動(dong)化、信息化、網聯化）”發(fa)展(zhan)。現(xian)在基本上達成共識到2020年(nian)無(wu)人駕駛(shi)一(yi)定會開始進(jin)入市(shi)場(chang)化，去年(nian)美國(guo)(guo)的(de)Google對于無(wu)人駕駛(shi)做(zuo)了一(yi)些前(qian)期的(de)實(shi)驗(yan)，他們(men)(men)做(zuo)了300萬公里的(de)路試(shi)，幾(ji)乎(hu)無(wu)一(yi)例(li)是(shi)(shi)重大顛覆性的(de)事故(gu)，中間(jian)(jian)一(yi)例(li)是(shi)(shi)大貨車(che)(che)闖紅燈(deng)裝了無(wu)人駕駛(shi)車(che)(che)輛，他們(men)(men)做(zuo)的(de)前(qian)期工(gong)作(zuo)非(fei)常扎實(shi)。我們(men)(men)也看了未來(lai)的(de)無(wu)人駕駛(shi)汽車(che)(che)，他們(men)(men)的(de)理(li)解(jie)(jie)就是(shi)(shi)打造舒(shu)適的(de)第(di)三(san)空間(jian)(jian)，他們(men)(men)統計過美國(guo)(guo)人大約(yue)17%的(de)時(shi)間(jian)(jian)是(shi)(shi)浪費(fei)在汽車(che)(che)上，在這(zhe)(zhe)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)(jian)中怎樣把它(ta)解(jie)(jie)放出來(lai)，打造一(yi)個舒(shu)適的(de)第(di)三(san)空間(jian)(jian)，這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)他們(men)(men)公司的(de)理(li)念(nian)。

我們也拜訪了NVIDIA Drive PX2，他們介(jie)紹(shao)說原來做無(wu)(wu)時(shi)駕駛(shi)汽車(che)(che)需要(yao)一屋(wu)子那(nei)么大的(de)(de)電(dian)腦，現在他們只需要(yao)PX2就可(ke)以解決無(wu)(wu)人駕駛(shi)的(de)(de)圖像(xiang)處理、自學習技術，目(mu)標(biao)也是2020年產業化(hua)。現在大家(jia)看來電(dian)動汽車(che)(che)向著無(wu)(wu)人駕駛(shi)的(de)(de)方向，我們怎樣做好積極地應對，這是大家(jia)需要(yao)認(ren)真思考(kao)的(de)(de)問(wen)題(ti)。

為什么說(shuo)無人駕駛汽(qi)車和(he)電動(dong)汽(qi)車有天然的因緣關系？從幾(ji)個關系考(kao)慮：

第(di)一，電動(dong)汽車(che)是無人(ren)駕駛(shi)技術最佳(jia)的天然(ran)平臺(tai)，因為電動(dong)汽車(che)的控制和各種操作非常方便，如果燃油車(che)實(shi)現無人(ren)駕駛(shi)各種復雜控制非常困(kun)難。

第二，無人駕駛(shi)汽(qi)車導入(ru)市場以后，會(hui)(hui)引入(ru)新的(de)(de)商業(ye)模式，比(bi)(bi)如說(shuo)提供交通的(de)(de)商業(ye)模式，就是(shi)“召之即來，揮之即去”，隨時用(yong)車，隨時手機(ji)預(yu)定這(zhe)樣(yang)一(yi)個商業(ye)模式。這(zhe)樣(yang)的(de)(de)商業(ye)模式對于(yu)電池的(de)(de)需求和訴(su)求會(hui)(hui)大大改變，不(bu)是(shi)單一(yi)的(de)(de)要(yao)求電池一(yi)定要(yao)跑多少續航(hang)里(li)程，可以靈(ling)活(huo)的(de)(de)變成使用(yong)頻次比(bi)(bi)較高的(de)(de)方式。

第(di)三，無人駕駛汽車(che)作為革命性(xing)產品引入了(le)新的(de)(de)價(jia)值(zhi)取(qu)向。比(bi)如說智能(neng)手機(ji)取(qu)代了(le)傳統手機(ji)，如果比(bi)較蘋(pin)果的(de)(de)智能(neng)手機(ji)電(dian)(dian)池待(dai)機(ji)時間非常(chang)短，幾乎(hu)每天(tian)要充電(dian)(dian)，還(huan)要備一(yi)(yi)個那么大的(de)(de)充電(dian)(dian)寶(bao)，但是從(cong)來沒有人因為電(dian)(dian)池的(de)(de)待(dai)機(ji)時間段抱(bao)怨蘋(pin)果手機(ji)不(bu)好，它是一(yi)(yi)種(zhong)全新的(de)(de)產品，它的(de)(de)價(jia)值(zhi)取(qu)向發生了(le)變化(hua)。我們(men)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)政府進行大量補貼和政策(ce)推動(dong)，甚至還(huan)有行政命令(ling)等手段，但是真正形(xing)成(cheng)(cheng)這種(zhong)市場需要消費者主動(dong)購買(mai)，或(huo)者說像蘋(pin)果手機(ji)一(yi)(yi)樣大家排隊購買(mai)的(de)(de)局(ju)面(mian)還(huan)沒有出現，這是我們(men)應該(gai)思考的(de)(de)，為什么電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)不(bu)能(neng)做(zuo)成(cheng)(cheng)這樣一(yi)(yi)種(zhong)產品，大家自愿的(de)(de)購買(mai)、排隊購買(mai)呢？

第四(si)，自(zi)動(dong)駕駛對電(dian)(dian)池需求(qiu)有(you)不同特點，一(yi)是(shi)長里程，400公(gong)里以上，基本上和(he)燃油車相媲美。如果(guo)引(yin)進(jin)了(le)(le)智能交(jiao)(jiao)(jiao)通提供交(jiao)(jiao)(jiao)通服務的(de)商(shang)業模式，這(zhe)(zhe)個(ge)時(shi)候(hou)的(de)需求(qiu)應該因為電(dian)(dian)動(dong)汽車是(shi)召之即(ji)來、揮之即(ji)去，這(zhe)(zhe)個(ge)時(shi)候(hou)哪一(yi)個(ge)車、哪一(yi)個(ge)電(dian)(dian)池并不重要，電(dian)(dian)池使用頻(pin)次發(fa)(fa)生了(le)(le)變化；二(er)是(shi)如果(guo)自(zi)動(dong)駕駛是(shi)自(zi)動(dong)駕駛機器(qi)人(ren)的(de)話，這(zhe)(zhe)個(ge)機器(qi)人(ren)本身就(jiu)是(shi)一(yi)塊電(dian)(dian)池，現(xian)在(zai)有(you)換電(dian)(dian)，這(zhe)(zhe)個(ge)時(shi)候(hou)換人(ren)就(jiu)等于換電(dian)(dian)池，這(zhe)(zhe)樣一(yi)種(zhong)(zhong)交(jiao)(jiao)(jiao)通方式和(he)電(dian)(dian)池就(jiu)那么大的(de)空間，這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)和(he)你安裝電(dian)(dian)池這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)單(dan)一(yi)模式就(jiu)發(fa)(fa)生了(le)(le)改(gai)變。

下(xia)一(yi)個方(fang)(fang)面是(shi)(shi)汽(qi)車(che)共(gong)享，（PPT圖(tu)示(shi)）這張照片是(shi)(shi)2016年在加(jia)拿大蒙特利(li)爾舉辦“29屆世界(jie)電動(dong)汽(qi)車(che)大會”，我們獲得(de)了(le)(le)全球最具影響力(li)的(de)(de)(de)電動(dong)汽(qi)車(che)推廣城市的(de)(de)(de)大獎，表(biao)明在世界(jie)范圍(wei)內對(dui)電動(dong)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)推廣贏得(de)了(le)(le)認可。會上討論了(le)(le)幾個熱(re)點(dian)問題：其(qi)一(yi)就是(shi)(shi)“汽(qi)車(che)共(gong)享”，目前我們的(de)(de)(de)車(che)大部(bu)分都(dou)是(shi)(shi)閑置(zhi)狀態，一(yi)天只開(kai)兩三(san)個小(xiao)時(shi)，剩(sheng)下(xia)的(de)(de)(de)時(shi)間不是(shi)(shi)在上班(ban)的(de)(de)(de)車(che)庫(ku)中就是(shi)(shi)在自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)車(che)庫(ku)中，利(li)用(yong)率不高；二(er)是(shi)(shi)隨著城市化加(jia)快人(ren)(ren)(ren)口越(yue)來越(yue)多(duo)，如(ru)果按照現在這種(zhong)方(fang)(fang)式，像美(mei)國加(jia)拿大的(de)(de)(de)比例，每人(ren)(ren)(ren)基本(ben)上一(yi)輛車(che)，中國走這種(zhong)交通模式的(de)(de)(de)話根(gen)本(ben)無法(fa)想象，必須尋求(qiu)一(yi)種(zhong)新(xin)的(de)(de)(de)交通方(fang)(fang)式變革；三(san)是(shi)(shi)改善城市空氣質(zhi)量(liang)，大概30%的(de)(de)(de)環境污染貢獻度(du)由(you)于(yu)汽(qi)車(che)尾氣造(zao)成的(de)(de)(de)；四是(shi)(shi)要(yao)(yao)轉變觀念，汽(qi)車(che)只求(qiu)所用(yong)、不求(qiu)所有，但(dan)是(shi)(shi)在中國還要(yao)(yao)有一(yi)定的(de)(de)(de)努力(li)才(cai)能夠改變這種(zhong)消費觀念，因為中國人(ren)(ren)(ren)什么(me)都(dou)喜(xi)歡自(zi)己(ji)買(mai)，比如(ru)自(zi)己(ji)買(mai)房(fang)(fang)(fang)子(zi)、自(zi)己(ji)買(mai)車(che)，什么(me)都(dou)要(yao)(yao)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)，實(shi)際上在國外(wai)終身不買(mai)房(fang)(fang)(fang)子(zi)的(de)(de)(de)大有人(ren)(ren)(ren)在，租(zu)車(che)也大有人(ren)(ren)(ren)在，但(dan)是(shi)(shi)中國人(ren)(ren)(ren)讓它不買(mai)房(fang)(fang)(fang)子(zi)說不過去。會議上討論這是(shi)(shi)一(yi)個很重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)向，就是(shi)(shi)車(che)的(de)(de)(de)所有權(quan)不一(yi)定是(shi)(shi)你(ni)的(de)(de)(de)，只要(yao)(yao)滿(man)足交通需(xu)求(qiu)就可以了(le)(le)。

對電(dian)池(chi)(chi)的需求(qiu)是(shi)使用強度大，電(dian)動汽車有兩個發(fa)展方向：一(yi)是(shi)高端(duan)；二是(shi)中(zhong)低端(duan)。高端(duan)是(shi)長續航里程(cheng)，目(mu)前是(shi)350公里，能量密度單體(ti)210Wh/kg，后續向400-500Wh/kg能量密度發(fa)展，電(dian)池(chi)(chi)包(bao)達到(dao)260Wh/kg，作為電(dian)芯已(yi)經達到(dao)300Wh/kg，但是(shi)循環壽命沒(mei)有到(dao)1000次。中(zhong)低端(duan)的發(fa)展，A00級的叫做(zuo)國(guo)民車，這個不是(shi)鉛(qian)酸(suan)電(dian)池(chi)(chi)很低端(duan)的，是(shi)可以滿足安全和續航里程(cheng)要(yao)求(qiu)的，現(xian)在(zai)像(xiang)知豆(dou)、EC180的銷(xiao)售量，一(yi)個月都(dou)是(shi)1萬多輛，我(wo)們(men)認為這款車應(ying)(ying)該(gai)是(shi)中(zhong)低端(duan)的，一(yi)定(ding)會走量的發(fa)展趨勢(shi)。這款車使用電(dian)池(chi)(chi)最佳是(shi)磷酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)，以前認為能量密度到(dao)150、160Wh/kg，我(wo)們(men)目(mu)前到(dao)170Wh/kg，應(ying)(ying)該(gai)算國(guo)內比較(jiao)高的，下一(yi)步沖200Wh/kg，應(ying)(ying)該(gai)在(zai)明(ming)年可以達到(dao)200Wh/kg。磷酸(suan)鐵鋰(li)成本(ben)有明(ming)顯優勢(shi)。

目前我(wo)們的產能在不到10GWh，二期工程(cheng)是(shi)20-25 GWh，大家都在討論動力電池產能過剩，目前已(yi)經達(da)到了300 GWh，今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底差不多100 GWh，但是(shi)今年(nian)(nian)需求32GWh，已(yi)經超過3倍(bei)，2020年(nian)(nian)也是(shi)3倍(bei)的過剩量，我(wo)們認(ren)為這個(ge)行業一定(ding)會重新洗(xi)牌(pai)，向更加(jia)集(ji)中的方向發展(zhan)。

（PPT圖示(shi)）這(zhe)(zhe)是我(wo)們研究院，在合肥、上海、美國硅谷等(deng)等(deng)。這(zhe)(zhe)是從材料到電芯、到管理(li)系(xi)統、到電池系(xi)統，這(zhe)(zhe)是能量密度的(de)發展方向。

我們不(bu)但是(shi)做電池，而(er)且(qie)在進入(ru)儲(chu)能(neng)領(ling)域，把電池和儲(chu)能(neng)結(jie)合起來做一(yi)個全方(fang)位的(de)布(bu)局。我們還進入(ru)了(le)服(fu)務領(ling)域，成立了(le)運營公司(si)，建立車聯(lian)網，電池企業(ye)向全方(fang)位的(de)服(fu)務商(shang)轉變。我們和整車場前(qian)端聯(lian)姻，和材料聯(lian)姻，和比亞迪、中遠集團合資成立一(yi)個做三元材料前(qian)驅(qu)體的(de)公司(si)。

謝謝大家！

刊(kan)載于11月12日《蓋(gai)世汽(qi)車(che)》