6月21日，利元亨冠(guan)名?第(di)十二屆高(gao)工鋰電產(chan)(chan)業高(gao)峰論(lun)壇在深(shen)(shen)圳寶安(an)登喜路國際大(da)(da)酒店盛大(da)(da)開幕。此次論(lun)壇主題(ti)為“補貼歸(gui)零前的(de)博弈(yi)與謀略”，來(lai)自電池(chi)、材料、設備、BMS等產(chan)(chan)業鏈各個環節的(de)超500位行業嘉(jia)賓就2019年(nian)動力(li)電池(chi)產(chan)(chan)業趨勢與變(bian)革進行深(shen)(shen)度探討交流。

國軒(xuan)高(gao)科(ke)工(gong)程研究總院常(chang)務副院長(chang)徐興無參加論壇，并做了題為“鐵(tie)(tie)鋰電(dian)池回暖是市場的(de)(de)(de)選擇”的(de)(de)(de)主(zhu)題演講，分析磷酸鐵(tie)(tie)鋰電(dian)池的(de)(de)(de)發展趨勢以及(ji)國軒(xuan)高(gao)科(ke)在鐵(tie)(tie)鋰電(dian)池領(ling)域的(de)(de)(de)探索。

在市場選擇和(he)補貼政策(ce)雙重導向作(zuo)用下，磷酸鐵鋰電池的競爭優(you)勢(shi)使其在新能源(yuan)汽車領域(yu)出(chu)現明顯的回暖發(fa)展趨勢(shi)。

國軒高科工(gong)程研(yan)究總(zong)院常(chang)務(wu)副院長(chang)徐興無(wu)在現場(chang)做主題(ti)演講(jiang)

補貼(tie)大(da)幅退(tui)坡(po)導致的(de)(de)直接結(jie)果(guo)是新(xin)能(neng)源汽車(che)成(cheng)本(ben)上升，為(wei)降成(cheng)本(ben)主(zhu)機廠對(dui)電(dian)池(chi)企(qi)業提出了電(dian)池(chi)大(da)幅降價的(de)(de)要求，同時也在(zai)開發后補貼(tie)時代的(de)(de)產品，而磷酸鐵鋰憑借著(zhu)成(cheng)本(ben)以及安全等競爭優勢(shi)重(zhong)新(xin)獲得了眾多主(zhu)機廠的(de)(de)青睞。

徐興無(wu)表示，以(yi)國軒高科的(de)(de)產品(pin)(pin)為例(li)，公司的(de)(de)三(san)元電池BOM成本比磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池至(zhi)少高出(chu)(chu)20%，其中正極材料(liao)和隔膜的(de)(de)材料(liao)成本相差較大(da)。而綜(zong)合來看，磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池的(de)(de)良品(pin)(pin)率、安全性和循環壽命的(de)(de)優(you)勢也比三(san)元電池更高，在補貼(tie)大(da)幅退坡的(de)(de)壓力下(xia)體現出(chu)(chu)明顯的(de)(de)競爭優(you)勢。

高(gao)工產業研究院(GGII)統計數據顯示，2019年5月磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池裝(zhuang)機(ji)電量(liang)約(yue)1.73GWh，環(huan)比(bi)增長17%，占比(bi)達31%，增加(jia)4個(ge)百分(fen)點(dian)；三元電池裝(zhuang)機(ji)電量(liang)約(yue)3.51GWh，環(huan)比(bi)下滑4%，占比(bi)達62%，減(jian)少5個(ge)百分(fen)點(dian)。

其中，在對成本更為敏感(gan)的新能源專用車領域(yu)，2019年前4月(yue)磷(lin)酸鐵鋰在專用車市場的裝機(ji)電(dian)量(liang)約(yue)0.9GWh，占比(bi)84.23%，同(tong)(tong)比(bi)增長1715%；三元電(dian)池(chi)裝機(ji)電(dian)量(liang)約(yue)0.15GWh，占比(bi)13.74%，同(tong)(tong)比(bi)下滑60%，從(cong)而導致專用車動力(li)電(dian)池(chi)裝機(ji)電(dian)量(liang)TOP10排(pai)名(ming)出(chu)現極大變(bian)動。

徐興(xing)無認為，退補提速或將重新挖掘磷(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池應(ying)用場景。目前新能(neng)源車(che)(che)企(qi)的盈利(li)情況(kuang)相對較差，在新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)補貼(tie)大幅下降的情況(kuang)下，部分整(zheng)車(che)(che)廠已經在A00級乘用車(che)(che)上(shang)重啟(qi)磷(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)路線(xian)。

而在價(jia)格相對敏感(gan)的(de)專用車(che)領域(yu)，按NCM 1.2元(yuan)/Wh和(he)LFP1.0元(yuan)/Wh的(de)價(jia)格計(ji)算(suan)，若單車(che)帶電40度(du)，LFP替換NCM的(de)單車(che)成本可下(xia)降8000元(yuan)左右。

作為(wei)(wei)當(dang)前磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)的代(dai)表企業，國(guo)軒高科(ke)制定(ding)了清(qing)晰的發(fa)展策略(lve)，因(yin)為(wei)(wei)成本(ben)、安全、壽命等優勢，磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)一(yi)直(zhi)是國(guo)軒高科(ke)的核心(xin)產(chan)品(pin)。另外，基于應用(yong)端對能量密度的需求(qiu)，公司也一(yi)直(zhi)在做三元電池(chi)。當(dang)前國(guo)軒高科(ke)提倡的技(ji)術(shu)策略(lve)是“發(fa)力鐵鋰(li)、做精三元”。

在此情(qing)況之(zhi)下，國軒(xuan)高科(ke)與江淮、眾泰、北汽(qi)、吉利商用車(che)(che)、領(ling)途汽(qi)車(che)(che)、印度(du)Tata等主機廠(chang)達(da)成了戰略(lve)合作(zuo)協議，通過優(you)化電(dian)動車(che)(che)產品設(she)計(ji)、降低(di)電(dian)池成本、創(chuang)新(xin)商業模式(shi)等舉措(cuo)，以實現(xian)無補(bu)貼(tie)時代新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的可(ke)持(chi)續(xu)健康(kang)發展。